Adif Alta Velocidad(Adif AV) está desarrollando los últimos recorridos de fiabilidad necesariospara la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2en el tramo de alta velocidad Madrid-Olmedo-Zamora, perteneciente a la Línea deAlta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia. Actualmente en el tramo Madrid-Olmedo seopera con el sistema ERTMS Nivel 1 que posibilita una velocidad máxima de 300km/h.
En esta implantación también se incluirá el tramo de la vía 1entre Olmedo y Medina del Campo, que quedó pendiente en la primera puesta enexplotación del trayecto en diciembre de 2015.
Las circulaciones comerciales consistema ERTMS N2 se prevé iniciarlas este verano, una vez realizadala formación de maquinistas por parte de Renfe y que la Agencia Estatal deSeguridad Ferroviaria (AESF) otorgue la correspondiente autorización de puesta enservicio, en base a la documentación de seguridad que constata que todo elsistema reúne las máximas garantías.
Desarrollode las pruebas
Las pruebas de fiabilidad son recorridos a lo largo de todaslas instalaciones y elementos del tramo, en las mismas condiciones que regirándurante su explotación, hasta conseguir unos óptimos resultados de regularidadpara un determinado número de circulaciones.
En este caso, la duración de las pruebas es de tres días, en los que seefectuarán 96 recorridos, con una cadencia de 16 circulaciones ida/vueltadiarias (32 trenes) dentro de la malla actual, es decir, en convivencia con elresto de trenes en explotación. Las pruebas se realizan con cuatro trenes quecirculan simultáneamente siguiendo el cuadro de velocidades máximas aprobadopara el sistema ERTMS N2 en este tramo.
El tramoOlmedo-Zamora tiene una longitud de 100 km, 21 de loscuales son de vía doble (tramos entre Olmedo y Medina del Campo AV y entreBifurcación Coreses y Zamora AV), siendo el resto de vía única. El tramofinaliza en el cambiador de ancho situado en la cabecera norte de la estaciónde Zamora.
Beneficios
Una vez en servicio,el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiemposde viaje entre Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h, ala vez que aumentará el grado de capacidad, fiabilidad y disponibilidad de lasinstalaciones, permitiendo una explotación más eficiente del tramoMadrid-Zamora.
El sistema ERTMSNivel 2 instalado en el tramo Madrid-Olmedo-Zamora es un sistema interoperablede supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicaciónentre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes estábasada en el sistema radio GSM-R.
Zamora-Pedralba yPedralba-Ourense
El resto del trayecto quecompletará la LAV Madrid-Galicia continúa su avance. En el tramoZamora-Pedralba (110 km de longitud) se iniciarán igualmente los recorridos defiabilidad la próxima semana. El objetivo es poder solicitar la puesta enservicio a la AESF a lo largo de este verano, una vez realizada la formación demaquinistas por parte de Renfe.
Por su parte, el tramoPedralba-Ourense (116 km) se encuentra en fase muy avanzada de ejecución desuperestructura y con la fase de pruebas ya iniciada, con un horizonte depuesta en servicio fijado a mediados de 2021.
Financiacióneuropea
La LAV Madrid-Galicia está cofinanciada porel Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Galicia2007-2013, P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O.Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.