La DGT controlará las furgonetas de reparto por el aumento de la siniestralidad

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha puesto en marcha un plan de vigilancia y control de las furgonetas de reparto ante el aumento de la siniestralidad de estos vehículos en 2024. "Es una asignatura pendiente", ha reconocido el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro.

Así lo ha explicado el director en una jornada técnica celebrada este viernes en la sede de la DGT, con el objetivo de abrir el debate sobre la situación de las furgonetas y mejorar la seguridad de los desplazamientos.

Navarro ha señalado que estos vehículos siempre han estado en un "segundo plano" y son "una zona oscura", por lo que es necesario poner atención ante el incremento del parque de vehículos, muy relacionado con el sector de la logística y distribución, la antigüedad de los mismos y su protagonismo en las ciudades.

El director de la DGT ha puesto de relieve la importancia de las furgonetas en la movilidad, la economía y el empleo. "Mientras los turismos y los camiones cuentan con permisos específicos, inspecciones técnicas precisas, acciones formativas concretas, así como planes de vigilancia y control propios, las furgonetas permanecen al margen de estas medidas", ha señalado, para después añadir que no se requiere un permiso especial ni están obligadas a llevar tacógrafo como en el caso de los camiones.

En su intervención, el director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, Álvaro Gómez, ha puesto el foco en los datos de siniestralidad:

• 79 ocupantes de furgonetas fallecieron en 2024, casi el doble respecto al año anterior.
• Los heridos hospitalizados crecieron de 138 a 190.
• En ámbito urbano, hubo 6 fallecidos frente a los 4 del año anterior.
• Los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) concentraron cerca de la mitad de las víctimas.

Otro dato relevante que ha destacado Navarro es que en 2024 el 41 % de los conductores de furgoneta fallecidos dieron positivo en las pruebas toxicológicas, un porcentaje inferior al 48 % del conjunto de conductores.

"El problema de este país no está en las furgonetas en cuanto a seguridad vial, pero es un tema emergente porque cada vez hay más furgonetas y desplazamientos", ha manifestado Pere Navarro, señalando que el parque de furgonetas supera los 2,7 millones tras dispararse desde la pandemia.

Álvaro Gómez también ha indicado que la antigüedad media de los vehículos implicados en siniestros es de casi 14 años, aumentando a 16,7 años en los casos con víctimas mortales. Además, un 9 % circulaba con la ITV caducada.

La renovación del parque: "ineludible"

El subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT, Francisco Ruiz Boada, ha incidido en que:

• El parque de furgonetas en España ha crecido un 23 % en la última década frente al 15 % de los turismos.
• Cerca del 40 % supera los 20 años de antigüedad.
• La media de antigüedad del parque circulante se sitúa en 12 años.
• "La renovación del parque es una acción ineludible", ha defendido.

Desde 2007, las furgonetas de más de 1.000 kilos han crecido un 73 %, mientras que las de menos de 500 kilos han caído al 6 % de las matriculaciones.

En 2023, las furgonetas representaron el 8,8 % del tráfico total. Las más nuevas recorren 28.000 km anuales, frente a los 10.000 km de las más antiguas, y las de transporte público de mercancías superan los 50.000 km.

Respecto a los conductores, Ruiz Boada ha advertido de estrés, fatiga por largas horas de conducción, distracciones con el móvil y excesos de velocidad. "Todo esto es un cóctel molotov", ha alertado.

En este escenario, la DGT y la Guardia Civil han creado un grupo de trabajo específico con propuestas recogidas en una instrucción de agosto, centradas en movilidad, siniestralidad, comunicación y prevención.

El general jefe de la Agrupación de Tráfico, Tomás García Gazapo, ha presentado el Plan Operativo de Vigilancia y Control de Furgonetas de Reparto, que controlará:

• Excesos de velocidad.
• Consumo de alcohol o drogas.
• Estiba inadecuada.
• Distracciones al volante.
• Deficiencias técnicas en neumáticos, frenos o iluminación.

El plan arrancó en septiembre de 2025 y se evaluará en enero de 2026. García Gazapo recordó que las furgonetas no pueden superar los 90 km/h en autovías y los 80 km/h en carreteras convencionales.

El director gerente de UNO, Rafael Aguilera, ha subrayado que renovar la flota y formar a los repartidores no es solo una cuestión medioambiental, sino una cuestión de seguridad para todos.

Por su parte, el gerente de movilidad y DUM de AECOC, José Carlos Espeso, ha añadido: "Si queremos reducir la siniestralidad, no basta con endurecer la normativa; necesitamos formación específica, más concienciación y planificación logística adaptada a las nuevas realidades".