Los usuarios aplauden la bajada de precios del tren, pero alertan del deterioro del servicio

La entrada de la competencia en el ferrocarril español ha logrado abaratar los precios de los billetes, pero también ha provocado un deterioro del servicio, según perciben los usuarios. Así lo recoge el último informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), elaborado a partir de una encuesta a las principales asociaciones de consumidores del país.

Organizaciones como CECU, Facua, OCU, UNAE, Cermi o Cocemfe coinciden en señalar que, aunque en los trayectos donde operan Renfe, Iryo y Ouigo los precios han descendido, en las rutas sin competencia los billetes son incluso más caros que antes, lo que consideran especialmente perjudicial para las rentas más bajas.

Además, estas asociaciones denuncian que la liberalización del sector ha traído consigo una pérdida de calidad del servicio, con la puntualidad como principal problema, y critican que la oferta de plazas H para personas en silla de ruedas sigue siendo insuficiente.

Por tipo de servicio, la alta velocidad de larga distancia continúa siendo la mejor valorada, con un 75% de usuarios satisfechos, aunque esta cifra supone un descenso significativo respecto al 93% registrado en 2023.

La media distancia y la larga distancia convencional superan el 70% de satisfacción, mientras que el servicio de Cercanías cae hasta el 63%, muy por debajo del 82% del año anterior.

El informe también recoge la visión de las empresas operadoras —Renfe, Ouigo, Iryo y SNCF—, que se muestran satisfechas con las condiciones de acceso a la infraestructura, pero alertan de asimetrías de costes frente al transporte por carretera, lo que perjudica la competitividad del tren. Asimismo, denuncian la falta de infraestructura de alta velocidad transfronteriza y los problemas de homologación del material rodante en Francia.

Transporte de mercancías

En el ámbito del transporte ferroviario de mercancías, la percepción es aún más negativa. Tanto las empresas ferroviarias como sus clientes coinciden en que el ferrocarril no es competitivo, debido a las restricciones de capacidad por las obras, el alto coste de los vagones y las dificultades para transportar pequeños volúmenes y acceder al mercado internacional.

Los operadores reclaman mejoras urgentes en los corredores Mediterráneo y Atlántico y, aunque reconocen la necesidad de acometer obras en la infraestructura, advierten de que el aumento de los trabajos ha generado incertidumbre, mayores costes y discontinuidad del servicio, sin que se hayan concretado los mecanismos de ayuda anunciados.

Por último, el informe señala que las ayudas para adquirir nuevas locomotoras y vagones han acabado elevando los precios, al igual que el modelo de gestión de las instalaciones de servicio dependientes de Adif, que también ha supuesto un incremento de costes.