Avances en la rehabilitación de los viaductos de Martín Gil y Truchas

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible avanza en la renovación integral de dos viaductos históricos de la línea convencional Zamora-A Coruña, a su paso por la provincia zamorana: el viaducto de Martín Gil (de 481 metros), que sortea el embalse de Ricobayo; y el de Truchas (de 273 metros), y en los que se invierten 8,8 millones de euros (IVA incluido).

Según fuentes del Ministerio consultadas por Ical, las obras que ejecuta Adif se ajustan al calendario previsto y, en el caso de Martín Gil, ya alcanzan un grado de ejecución del 50 %.

Con ello, se pondrá en valor estas históricas estructuras de la ingeniería ferroviaria, se reforzará su viabilidad y capacidad, y las adecuarán a los estándares del siglo XXI, siempre respetando su estructura y elementos originales.

Además, la rehabilitación de ambos viaductos constituye un “nuevo desafío técnico” por su emplazamiento y su entorno, la estructura en curva de uno de ellos y por el sofisticado sistema de andamiaje diseñado y desplegado para realizar los trabajos.

De esta forma, se suman a las mejoras y la modernización que ya están en marcha en la línea convencional Medina del Campo-Zamora-Orense, donde se destinan 24,8 millones de euros y por la que circulan trenes de viajeros y de mercancías.

Plan alternativo de transporte

Según el avance que presentan los trabajos, las labores ahora se centran en la impermeabilización y drenaje del tablero, la ejecución de nueva losa de reparto y la renovación integral de la superestructura de vía. En este punto, las obras, según Transportes, no son compatibles con la circulación ferroviaria.

Por este motivo, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte por carretera entre Puebla de Sanabria y Zamora, con la programación de 128 circulaciones en autobús para facilitar y mantener la movilidad de los viajeros. Desde Zamora se continuará el viaje en tren hasta Valladolid.

Este plan dará también servicio a las estaciones intermedias, con sus horarios habituales: Linarejos-Pedroso, Cabañas de Aliste, Sarracín de Aliste, Abejera, Ferreruela de Tábara y Carbajales de Alba.

Viaducto de Martín Gil

En el viaducto de Martín Gil se está ejecutando una rehabilitación integral que, con una inversión de 5,8 millones, comprende la impermeabilización de su tablero, el refuerzo de su sistema de drenaje, el saneo de sus paramentos, la reposición de sillares o la aplicación de inhibidores de corrosión.

Considerada una de las estructuras más destacadas de la ingeniería ferroviaria del siglo XX, se construyó en la década de los 40 sobre el embalse de Ricobayo, en el término municipal de Manzanal del Barco (Zamora), a partir del proyecto del ingeniero Martín Gil.

Además, contó con la colaboración de Eduardo Torroja, que planteó la inclusión de una cercha metálica como refuerzo de su arco de hormigón armado de 210 metros de luz, que entonces lo convirtió en el puente con mayor arco hormigonado del mundo. La cercha y el resto de armadura se realizaron con soldadura eléctrica, solución innovadora en la época.

Nueva losa para el viaducto sobre el río Truchas

Al mismo tiempo, el Ministerio, también a través de Adif, avanza en la renovación integral del viaducto sobre el río Truchas (273 metros), con una inversión de algo más de tres millones de euros.

Construido también el pasado siglo entre las localidades de Robledo de Sanabria y Puebla de Sanabria, cuenta con planta en curva en sus primeros tramos y recto en el resto.

Los trabajos comprenden, entre otras actuaciones, el despliegue de una nueva losa superior de reparto, la impermeabilización de toda la plataforma de la vía, la instalación de un sistema de bombeo de agua de lluvia, el incremento de la cota del carril, el refuerzo de cimentación de una de las pilas o la rehabilitación de las bóvedas.

Nueva movilidad

Esta actuación se suma a las que ya están en marcha para modernizar la línea de ferrocarril convencional Medina del Campo-Zamora-Orense, que incluye aumentar su capacidad y fiabilidad con el despliegue de un nuevo tendido de fibra óptica y de equipos de telecomunicaciones GSM-R (Global System for Mobile Communications Railways, sistema de transmisión por radio con frecuencias exclusivas para el ferrocarril).

Además, se añade a otras renovaciones de estructuras ferroviarias históricas que Adif impulsa en otros puntos de la red, como el puente de hierro de Mérida o los puentes metálicos de la línea Alcázar de San Juan-Jaén que sortea Despeñaperros.

Estas actuaciones contribuyen a los ODS número 9 (fomento de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad) y 8 (crecimiento económico y generación de empleo).