Renfe ha aclarado que en la reunión mantenida el pasado 14 de septiembre en Madrid con el alcalde de Zamora, Francisco Guarido, y el concejal Pablo Novo, no se indicó en ningún momento que la puesta en marcha de un tren madrugador a Madrid dependiera de una decisión política, sino de una decisión técnica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que es el titular del servicio y no Renfe.
En el encuentro, en el que participaron el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y el gerente de Área de Servicios Comerciales Norte, Ignacio González Franco, se abordaron diferentes asuntos ferroviarios relacionados con las conexiones que actualmente operan en la ciudad. Según ha señalado Renfe, Fernández Heredia trasladó a los responsables municipales que "operativamente, en este momento, no es viable" el tren solicitado, además de precisar que la demanda es insuficiente.
En la actualidad, la oferta ferroviaria de trenes de servicios comerciales en Zamora cuenta con diez frecuencias diarias de Alta Velocidad en sentido Madrid y once en sentido Galicia, distribuidas en diferentes franjas horarias de mañana, mediodía y tarde.
Renfe también ha señalado que desde la Alcaldía se reconoció en varias ocasiones que la oferta ferroviaria de alta velocidad en Zamora es notablemente buena y cuenta con una gran calidad de servicio, al beneficiarse del corredor de alta velocidad Madrid-Galicia.
Renfe diferencia entre los servicios comerciales y el Avant
La compañía ha querido recordar asimismo la diferencia entre sus servicios comerciales, que se rigen por la oferta y la demanda (AVE, Avlo y Alvia), y los servicios públicos, como Media Distancia o Cercanías.
En este sentido, Renfe sostiene que en la petición del Ayuntamiento de Zamora se confundió la oferta de los servicios comerciales con la de un servicio Avant, que es un servicio público. Por ello, asegura que "no se solicitó un tren madrugador sino un nuevo servicio Avant con trenes físicos destinados exclusivamente al trayecto Madrid-Zamora".
La solicitud de un nuevo servicio Avant Zamora-Madrid requiere la aprobación del Ministerio de Transportes al tratarse de un servicio público. Dentro de la oferta de servicios de obligado cumplimiento (OSP) deben cumplirse determinados requisitos de ocupación, distancia y demanda que, según Renfe, no se cumplen actualmente. Además, la compañía afirma que en estos momentos no dispone de material para prestar un servicio de este tipo.
Renfe constata que actualmente ya existe un tren madrugador cuyo tiempo de recorrido se ha reducido de una hora y 40 minutos a una hora gracias a las plazas para recurrentes que se ofrecen en el servicio Avlo. Según la compañía, en los últimos años el uso de este tren madrugador ha disminuido en un 50%, con una media de 46 personas.
35 usuarios diarios en la línea de media distancia
Respecto a la petición de una frecuencia más en el corredor de media distancia Valladolid-Puebla de Sanabria, Renfe ha explicado que tanto el Ministerio como la compañía están comprometidos con el transporte público, con la función social del ferrocarril y con su función de cohesión territorial, así como con su sostenibilidad.
No obstante, señala que en este caso se trata de un servicio que utilizan de media unas 35 personas al día.
Por otro lado, en la reunión también se explicó que Zamora cuenta con la posibilidad de billetes recurrentes en las plazas de los trenes de Alta Velocidad, con tarifas bonificadas gracias a la subvención adicional del Ministerio en el coste del viaje.
Estas bonificaciones para los viajeros recurrentes son del 50%, una medida aplicada desde 2023 y que, según Renfe, se mantiene en la actualidad.
